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        近日《未來(lái)公交改變城市》研究發(fā)布,助力打造高質(zhì)量公交系統

        發(fā)布時(shí)間:2018-07-09  來(lái)源:

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          7月8日,來(lái)自中外交通領(lǐng)域的專(zhuān)家參與了世界銀行(WB)、世界資源研究所(WRI)和中國交通報聯(lián)合主辦的“第九屆海外華人交通協(xié)會(huì )-世界銀行中國交通發(fā)展論壇”。本次會(huì )議以“清潔與智慧城市公交交通出行”為主題,論壇匯集了來(lái)自企業(yè)、政府、研究機構的交通行業(yè)國內外專(zhuān)家。與會(huì )嘉賓分享了在城市公交服務(wù)管理中推廣新能源車(chē)輛與利用“大數據”分析方法的潛力,探討未來(lái)城市公共交通發(fā)展所面臨的挑戰和機遇,從而助力中國城市交通實(shí)現聯(lián)合國可持續發(fā)展目標、減少空氣污染與緩解氣候變化。
          論壇同時(shí)發(fā)布了世界資源研究所(美國)北京代表處和“車(chē)來(lái)了”公交大數據研究中心的聯(lián)合研究《未來(lái)公交改變城市》。研究選取了國內25個(gè)不同類(lèi)型城市,通過(guò)分析公交出行“大數據”,以圖文并茂的形式展現了不同城市居民公交出行差異特點(diǎn)、公交服務(wù)水平情況,以及未來(lái)發(fā)展機遇,借此來(lái)推動(dòng)公共交通數據的開(kāi)放,并助力打造一個(gè)以人為本、高質(zhì)量的公交系統。
          傳統公交轉型機遇
          提升公共交通服務(wù),不僅為市民提供出行便捷,也是緩解城市擁堵、減少空氣污染的必要手段。然而,根據《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》,盡管公交運營(yíng)車(chē)輛、線(xiàn)路和里程不斷增加,但常規公交年客運量已從2014年的781.88億人次下降到2017的722.87億人次。
          常規公交站點(diǎn)布局不科學(xué)、等車(chē)不規律和時(shí)間長(cháng)、車(chē)速慢、車(chē)內擁擠不堪等問(wèn)題正困擾著(zhù)廣大公交乘客。公交服務(wù)發(fā)展的停滯不前與不斷提升的生活質(zhì)量要求間的鴻溝,越發(fā)明顯。例如,根據大數據分析,在出行早晚高峰,小汽車(chē)平均車(chē)速與公交車(chē)內速度相當;5公里內,小汽車(chē)乘車(chē)時(shí)間僅比公交車(chē)內時(shí)間快2分鐘。但二者主要區別在于公交等車(chē)時(shí)間以及步行到離站時(shí)間。24個(gè)城市統計表明,早高峰城市大客流站的平均等車(chē)時(shí)間為7分鐘,但受到交叉口信號延遲、道路擁堵和公交站點(diǎn)上下車(chē)耗時(shí)影響,公交到站不準時(shí)情況突出(見(jiàn)圖1)。
          公交和小汽車(chē)高峰車(chē)內時(shí)間比較
          公交和小汽車(chē)高峰車(chē)內時(shí)間比較
          同時(shí),傳統公交管理往往依靠個(gè)人經(jīng)驗,而非數據。政府管理部門(mén)及公交公司通常不了解公交需求分布和出行規律,如哪個(gè)公交站點(diǎn)早高峰客流量最大,哪個(gè)公交線(xiàn)路高峰車(chē)內最擁擠,哪個(gè)大客流公交線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的路段最堵。這種以個(gè)人經(jīng)驗為主、粗放式的管理方式,不僅導致公交服務(wù)供給與市民需求的脫節,也影響了公交運營(yíng)效率。
          未來(lái)公交改變城市
          但隨著(zhù)車(chē)載GPS和移動(dòng)支付的普及,越發(fā)豐富與開(kāi)放的公交數據,給城市公交大數據研究帶來(lái)了極大便利性和無(wú)限機遇。海量客流和車(chē)輛運行數據,不僅使信息獲取更為全面、局限性減少,也能挖掘出全天候動(dòng)態(tài)居民出行需求分布,用于政策制定,更可以帶動(dòng)傳統的公交管理模式向精細化管理方向轉型(見(jiàn)圖3)。
          車(chē)來(lái)了大數據云應用―出行熱力圖
          事實(shí)上,中國城市正引領(lǐng)這場(chǎng)變革。中國不僅占有全球90%以上的電動(dòng)公交車(chē),也正引領(lǐng)著(zhù)全球公交支付變革--如合肥、襄陽(yáng),已實(shí)現第三方QR支付、銀行銀閃付和手機運營(yíng)NFC三種支付方式在所有公交線(xiàn)路上100%普及。由公交公司、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)等發(fā)起的智能無(wú)人駕駛公交試驗,也在深圳等城市萌芽。
          針對新技術(shù)和數據源如何影響行業(yè)管理、政策應如何激勵公交相關(guān)技術(shù)變革和創(chuàng )新,來(lái)自交通部科學(xué)研究院、車(chē)來(lái)了和滴滴的與會(huì )專(zhuān)家,分別分享了中國城市公交運營(yíng)評估標準、大數據在城市公交領(lǐng)域的應用、以及創(chuàng )新出行企業(yè)產(chǎn)品與市場(chǎng)角度提升公交服務(wù)水平的探索。在關(guān)注公交出行的同時(shí),論壇也邀請了夏威夷大學(xué)馬諾阿分校的教授和深圳都市交通研究院的專(zhuān)家,分別介紹國內外新能源公交技術(shù)選擇、新能源公交車(chē)運營(yíng)水平評估框架以及國內外經(jīng)驗。
          世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗表示,“大數據的涌現、新技術(shù)的革命與市場(chǎng)力量的助推為城市公交服務(wù)升級提供了巨大機遇。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛、共享出行、新能源技術(shù)相繼涌現,未來(lái)城市出行將被重新定義。出行領(lǐng)域的革新已經(jīng)出現在出租、分時(shí)租賃等領(lǐng)域,但公交領(lǐng)域的進(jìn)展有限。但目前中國城市公交改革勢在必行,如何為這個(gè)大趨勢推波助瀾、沖破體制的阻礙、引入和平衡市場(chǎng)力量是我們關(guān)注的重點(diǎn)。”
          車(chē)來(lái)了總裁兼首席科學(xué)家孫熙表示并期望,借助大數據與創(chuàng )新技術(shù)的發(fā)展,未來(lái)的城市公交也會(huì )如同共享單車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)、自動(dòng)駕駛一樣,變得更加摩登、便捷、有趣,成為包容、智慧和綠色生活方式的“代名詞”;也希望通過(guò)大數據分析,挖掘數據的價(jià)值,通過(guò)公交提速全面提升公交服務(wù)水平,最終優(yōu)化居民乘車(chē)體驗,提升公交出行分擔率,增強居民生活幸福感。
         
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